BB9223

Logotipo de la CIWL sobre fondo azul oscuro Le Train Bleu fue un tren expreso nocturno francés de lujo que circuló desde 1886 hasta el 2003. Hasta la II Guerra Mundial se le denominaba oficialmente Calais-Méditerranée Express , pasando después a llamarse oficialmente Le Train Bleu , debido al color azul oscuro de los coches-cama que componían el tren. Lo puso en servicio en 1886 la compañía internacional de coches-cama Compagnie Internationale des Wagons-Lits , circulando entre Calais y la ciudad italiana de Ventimiglia . Alcanzó fama internacional por ser el tren utilizado por muchos personajes ricos y famosos para viajar a la Costa Azul francesa , con anterioridad a la II Guerra Mundial. Circulaba vía París , Dijon , Lyon , Marsella , Cannes , Niza , Montecarlo y Menton .

La locomotora de vapor de la serie 24 era una locomotora estándar construida entre los años 1928 y 1939 para la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft . Estaba destinada al arrastre de trenes de viajeros. Locomotora de vapor 24 009 en Bochum -Dahlhausen Fotografía: Manfred Kopka / CC BY-SA Apodadas como " caballo de la pradera " estaban destinadas al servicio de las largas líneas sobre las llanuras del este y del oeste de Prusia . Se produjeron 95 unidades de esta locomotora por las compañías Schichau, Hanomag , Henschel , Krupp y Borsig. Las que tras las Segunda Guerra Mundial pasaron a ser propiedad de la Deutsche Bundesbahn fueron retiradas del servicio en 1966, mientras que las que pasaron a la Deutsche Reichsbahn en la extinta RDA en 1960 fueron asignadas al depósito de Jerichow , operando hasta 1968 en la línea secundaria de la Kleinbahn AG en Genthin . Las locomotoras estaban equipadas con un ténder de tipo 3T 16 o 3T 17, siendo la disposición de los ejes del tipo 1...

El periodo de tiempo que abarca desde la aparicón del ferrocarril en Alemania hasta hoy en día se divide en una serie de épocas, perfectamente delimitadas en el tiempo, distinguiéndose cada una de ellas por un conjunto de características peculiares. Actualmente se distinguen seis épocas. La época I abarca desde el año 1835, año en el que se pone en circulación el ferrocarril de Luis I de Baviera ( Ludwigeisenbahn ) en el Reino de Baviera , hasta el año 1920, año en el que tras la finalización de la Primera Guerra Mundial se funda la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (abreviadamente DRG) antigua compañía nacional de los ferrocarriles alemanes. Se corresponde con los inicios del ferrocarril en Alemania, en el que los diversos estados alemanes independientes pusieron en marcha sus ferrocarriles, tanto estatales como privados. Sus líneas férreas llegaron en algunos casos a ser muy extensas. Esta época se caracteriza por una multiplicidad de tipos de material rodante, colores e inscrip...

La locomotora clase V 200 de la DB fue la primera locomotora diésel-hidráulica producida en serie empleada por la Deutsche Bundesbahn para el arrastre de trenes expresos de viajeros. Fueron fabricadas por las compañias Krauss-Maffei y Mak, y se construyeron un total de 86 unidades durante los años 1953; 1956 y 1957; y 1959. Locomotora diésel-hidráulica DB V 200 003 en Fürth Fotografía: Sebastian Terfloth User:Sese_Ingolstadt / CC BY-SA Alcanzaba una velocidad máxima de 140 km/h, y tenía una potencia de 1.618 kW. Inicialmente, la locomotora V 200 estaba destinada al arrastre de trenes expresos que circulaban por las líneas principales, en sustitución de las locomotoras de vapor BR serie 05, serie 03 y serie 01. Tras la electrificación de gran parte de las líneas principales, pasó a utilizarse en servicios de cercanías y en trenes de mercancías. No obstante, continuó prestando servicio con trenes expresos en las líneas Hamburgo -Westerland, Hamburgo- Lübeck - Copenhague y Múnich -...

Las locomotoras DSB de la serie MY son una serie de locomotoras diésel-eléctricas pertenecientes a los ferrocarriles estatales daneses ( Danske Statsbaner ). Fueron construidas un total de 59 unidades durante los años 1954-1965 por la compañía sueca NOHAB ( Nydqvist & Holm AB ) para la DSB. Locomotora diésel-eléctrica DSB My1138 Fotografía: Torsten Maue from Magdeburg, Deutschland / CC BY-SA Tenían una disposición de los ejes del tipo (A1A)(A1A). Esta disposición se corresponde con dos bogíes, cada uno formado por un eje motor, un eje de apoyo y otro eje motor adicional para obtener una mejor disposición del peso y reducir la carga de las ruedas sobre la vía. Cada uno de los ejes motores equipados con motores de tracción individuales. Alcanzaba una velocidad máxima de 133 km/h. Las cuatro primeras unidades que se construyeron tenían una potencia de 1.700 CV , siendo la potencia del resto de las unidades producidas de 1.950 CV. Durante los primeros años de servicio estaban des...

Con motivo de la incorporación a mi colección de material rodante ferroviario de una locomotora eléctrica BB 9200 de la SNCF y de cuatro coches de viajeros para trenes expresos tipo UIC-Y, también de la SNCF, todos ellos de Märklin , he sentido la curiosidad de conocer los detalles de la conexión por ferrocarril durante la década de los años 70 del pasado siglo XX entre la ciudad francesa de Hyères y París la capital de Francia . Y ello porque, es de suponer, que hacia mediados de los años 70 del siglo XX, había un tren expreso diurno que unía ambas localidades. Fachada principal de la estación de Lyon y su torre del reloj, en París. Fotografía: Nils Öberg / CC BY-SA Este servicio que unía París con Hyères se realizaba vía Dijon , Lyon , Marsella y Tolón . En París, los trenes tenían su origen y destino en la estación de París-Lyon .